特斯拉Model 3是新能源汽车的能耗标杆。
之前雷军在小米汽车发布会上说过，特斯拉在电机电控系统方面的投入非常巨大，所以才造就了如此出色的能耗表现。
但你能想象，如今比亚迪汉EV，也能做到和Model 3近似，甚至比它更低的能耗？
就在昨晚，新款比亚迪汉EV上市，售价17.38万元-20.58万元，老实说这个价格不便宜。
但是，比亚迪官方公布了这款车的百公里能耗——10.6kWh，比Model 3的11.2kWh更低。
展开剩余57%一台中大型轿车，能耗表现居然比一台紧凑级轿车更好，它是如何做到的？
其实也不复杂，首先，比亚迪是单电机前驱，而Model 3是单电机后驱。
前驱由于结构特殊性，在驱动时能量利用效率更高，电耗也更低。
其次，比亚迪早在多年前就已经布局多合一驱动管理系统了。相比其他车辆电机、电控、空调等零部件分开运行的情况，比亚迪将它们融合在了一起，能量在系统内部循环，进一步提升利用率。
这样解释有些难以理解，或许换个角度就非常易懂了。
例如电动机在高速运转时，会向外排出热量，普通电车这部分能量都浪费了。而如果车辆在冬季使用，这些热量就会被能量管理系统回收，变成电池加热的能源，让电池在温暖适宜的工作环境中运行，进一步提升续航里程。
类似的技术还有很多，大部分涉及研发机密，因此不能透露。
但可以肯定，比亚迪在能量管理技术层面，已经具备一流的技术水准。
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